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近日，中俄重申「薩德」問題關係地區戰略平衡，雙方反對在韓部署「薩德」的立場是一致的。一段時間以來，南韓部署「薩德」的決定引發各方關注，更是引起周邊國家的強雲林情趣商品哪裡買烈反對。「薩德」到底有哪些「過人之處」？X波段雷達是啥？這背後可能意味著什麼？為此，科技日報記者專門採訪了航天科工二院的導彈專家郭衍瑩。
為什麼X波段雷達能竊取鄰國的軍事情報
根據鳳凰網報導，「薩德」系統的X波段陸基雷達強大的資訊獲取能力，讓周邊國家頗為忌憚。很多人關心，為什麼美國反導系統中的X波段雷達能竊取鄰國的軍事情報，而其他頻段的雷達，如「宙斯盾」的S波段雷達卻不能？
郭衍瑩介紹：美國「薩德」系統的X波段雷達TPS-2採用了很多新技術，如大發射功率，低雜訊接收，尤其是先進的數字信號處理技術等。但它之所以具有高超的竊取鄰國軍事情報能力，主要在於它是一部寬頻帶雷達，具有很強目標識別能力。它能識別目標的真假，識別是真彈頭，還是誘餌、碎片或是干擾。
結合測出的彈道參數，然後再結合美軍資料庫的資料就能知道是哪個型號，或是一款新型導彈。反導雷達如沒有目標識別功能，最多只能提供「××上空有不明飛行物」之類情報，沒有太大的軍事價值。X波段雷達另一個特點，它的天線波束可以做得很窄，可以提高雷達對目標瞬時位置、速度的測量精度，從而能提高火控雷達的制導精度，提高雷達對目標攔截的成功概率。這兩點對反導雷達都很重要。」
如何正確理解「薩德」的X波段雷達探測距離
記者了解到，對於「薩德」的X波段雷達探測距離，南韓媒體一致口徑認為是700千公尺。而在大陸媒體說法不一，有1500千公尺、2000千公尺、2500千公尺甚至更遠等多種說法。
對此，郭衍瑩認為：「美國感興趣的是監視和竊取別國靶場戰略導彈在起飛助推段試驗資料和初始軌道資料。據我分析，一些專家所以得出2000千公尺的結論，是假定導彈在助推段的雷達反射面積（RCS）>10平方公尺，然後再與美國官方公布的「薩德」的典型資料對比。再根據雷達原理，就能得出雷達有效探測距離。」
「問題是「薩德」的典型資料是什麼？」他指出，航天科工二院情報所編《世界防空反導導彈手冊》和航天科技情報所對外公開資料《薩德靠什麼威脅假想敵》仲介紹美官方的TPY-2正式資料是可信的。由此經過簡單運算可以得出，對於靶場助推段的導彈（RCS>10平方公尺），雷達探測距離確實可達2000千公尺情趣內衣褲加大尺碼。
「不過如果考慮到地球是圓的，這個2000千公尺就得打折扣。」他說，「通過計算可知，對於距離1500千公尺處，雷達只能發現上升至130千公尺以上的導彈；距離2000千公尺處，只能發現上升至240千公尺以上的導彈。距離再遠就沒有多大軍事情報意義了。不過導彈在關機點附近彈體和彈頭就分離，而且可能同時分離出很多假彈頭（誘餌）和碎片。所有這些目標的RCS都只有零點零幾，雷達是無法探測到的，直至目標飛至距雷達500至700千公尺左右，才重新為雷達所發現。」
我們誇大「薩德」的威脅了嗎
國外一些不友好的媒體和論壇頻頻發表文章，指責中國大陸誇大「薩德」的威脅。有的媒體甚至說，美國偵查衛星天天飛過中國大陸上空，偷竊中國大陸軍事情報，你們為何不提抗議？
對此，郭衍瑩表示：「美國的確在利用一切手段，從衛星、網路一直到民用通信甚至手機等各方面來攝取情報。這些手段雖各有各的優勢，但用雷達攝取戰略情報，特別受到美軍青睞。因為雷達本身是一種全天候作戰武器裝備，一有情況，就可立即轉為作戰模式。雷達所起的作用是其他一些手段無法替代的。事實上美國一直處心積慮利用雷達來竊取大陸情報和建立中俄導彈資料庫。」
南韓原防長韓求民就曾在國會作證時信誓旦旦地保證，「薩德」不會與美國反導系統聯網，不會納入美國全球的反導大系統。那麼，實際情況真的如此嗎？
「我們完全從技術的角度，來看看這些政客誓言的虛偽性。」他介紹，每一套「薩德」都有一個指控中心站C2BMC，其全稱是「指揮控制和作戰管理通信系統」，是整個「薩德」系統的中樞神經系統。但C2BMC遠非一般普通的作戰指控系統，每震動內褲一個「薩德」系統中的C2BMC，都要和美國全球反導系統中其他所有「薩德」的C2BMC聯網，而且所有的C2BMC均可借助於衛星、光纖以及「飛行中攔截彈通信系統」，將美軍在全球各種防御武器綜合、集成。通過C2BMC，「薩德」系統第一步就得接受美國早期預警體制（來自預警衛星等）的資訊，以及太平洋艦隊司令部的控制。
所以一旦部署「薩德」成功，都不可避免地將納入美國主導的東亞美日反導系統，最後納入美國全球反導大系統。郭衍瑩說。
台中市西屯區因國道1號、省道台74線及筏子溪縱向穿越，造成東西向交通瓶頸，且隨著產業發展，巔峰時段交通量漸趨飽和，為此，市府規畫以高架橋跨越台74線方式，串聯中科工業園區與水湳經貿園區道路。工程今(22)日開工動土，預定108年7月完工，將改善地區交通受阻隔情形，紓解中科園區交通巔峰時段車潮以及環中路、黎明路、中清路交通壅塞，更可分散市中心往返清水、龍井、沙鹿、大雅等地區車流，串聯起四通八達的交通路網，提升整體發展能量。
「水湳40M-11號道路與中科東向道路銜接工程」動土典禮由市長林佳龍主持，市府建設局長黃玉霖、地政局長張治祥、立法委員張廖萬堅、市議員陳淑華、曾朝榮、西屯區長何國裕、義力營造股份有限公司董事長劉進輝、杜風工程顧問有限公司總經理吳志強等人共同見證，眾人祈祝工程順利。
林佳龍表示，西屯區因國道1號、省道台74線及筏子溪穿越，造成東西向交通瓶頸，很高興縫合中科與水湳經貿園區交通的工程啟動，完工後將有效紓解中科園區車潮以及環中路、黎明路、中清路交通壅塞，更可分散市中心往返清水、龍井、沙鹿、大雅等地區車流；並將雙港輕軌結構體納入施作規劃，以前瞻性思維打造複合式的門戶樞紐，將串聯起四通八達的交通路網，提升在地發展能量。
他指出，此項工程預計108年7月完工，總經費8億6,360萬元全數由市府支應，橋梁規畫採斜張橋設計、主塔為A字型，橋索面則為豎琴式與輻射式混合體，創造極佳景觀視覺，隨日夜及季節變化的景觀橋景色，更預期將充滿藝術美感，成為新地標，未來將邀請市民共同命名。
黃玉霖指出，該項工程西起中科工業園區內中科路，往東高架跨越省道台74線中清地下道，銜接水湳經貿園區內40M-11道路，東止經貿九路，全長552公尺，路權寬為40公尺。
因工程路線與未來雙港輕軌路線重疊，輕軌結構體規劃納入工程施作，避免日後輕軌施作再次影響環中路及水湳園區內交通，扣除輕軌所需空間後配置有雙向共4線道，建造經費約8億6,360萬元，完工後將提供在地更便利的交通環境，也促進經濟、觀光旅遊、文化等多元層面發展。
建設局表示，中科路跨越省道台74線銜接水湳經貿園區計畫道路工程，因經費龐大、銜接方式及法令限制等因素，多年來歷經多位中央交通相關部會首長會勘，均無法定案；市府團隊104年初邀集相關單位現場會勘後，決議採高架橋跨越台74線方式辦理，中央及地方終於取得共識。
建設局指出，工程開工後中科路將施作橋梁主塔基樁、基礎、擋土牆及路堤填築等作業，部分車道將封閉，籲請行經該道路駕駛人注意安全，遵循交維措施減緩行車速度，以一時之不便換取長遠效益，市府並將審慎施作，確保工程如期如質完工。
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